Θαλάσσια υδραυλική μονάδα οδήγησης για τον τύπο 500cc BSPports βαρκών M+S HKU

Θαλάσσιες μονάδες οδήγησης δύναμης υδραυλικής για τον τύπο 500cc BSPports βαρκών M+S HKU

Αριθμός μερών	101
Περιγραφή	OSPB 500 ΕΠΆΝΩ M+S HKU
Κατηγορία	ΜΟΝΑΔΕΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΚΑΙ ΜΗ ΤΥΠΟΠΟΙΗΜΕΝΑ ΜΕΡΗ
Λειτουργία	ΑΝΟΙΚΤΟ ΚΕΝΤΡΟ
Κατασκευαστής	HANJIU
Βάρος	7kgs

υδραυλική και σκάφη

Όλοι ξέρουμε ότι ένα σκάφος είναι κινητές εγκαταστάσεις παραγωγής ενέργειας. Έχει τις τεράστιες ποικιλίες των machineries για την προώθηση, τις διαδικασίες φορτίου, και την ασφάλεια καταστρώματός του καθώς επίσης και για τη διατήρηση των προτύπων άνεσης του πληρώματος. Σε όλη αυτά την ευρεία ποικιλία των μηχανημάτων, η υδραυλική διαδραματίζει έναν πολύ ζωτικής σημασίας ρόλο. Η υδραυλική τεχνολογία είναι τόσο ακριβής και ακριβής που χρησιμοποιούνται στα κύρια συστήματα ελέγχου και ελιγμού μηχανών, επίσης. Συζητήστε τώρα σε μερικές σημαντικές υδραυλικές εφαρμογές στα σκάφη και μια σύντομη περιγραφή κάθε μια.

Λειτουργία βαλβίδων:

Ανάλογα με τον τύπο σκάφους, οι εξοπλισμοί και τα machineries φορτίου ποικίλλουν. Στην περίπτωση ενός πετρελαιοφόρου, το κύριο σύστημα φορτίου θα περιελάμβανε τις αντλίες φορτίου και τις γραμμές φορτίου που έχουν τις πολυάριθμες βαλβίδες στις γραμμές. Είναι πολύ δύσκολο και χρονοβόρο να χρησιμοποιηθεί και να εκτελεσθεί η λειτουργία φορτίου με το χέρι. Με την εισαγωγή των υδραυλικών κυκλωμάτων για τη λειτουργία βαλβίδων, ολόκληρο το φορτίο, το έρμα, και η bunkering λειτουργία μπορούν να γίνουν από ακριβώς ένα μιμητικό διάγραμμα που είναι στο θάλαμο ελέγχου.

Το υδραυλικό ρευστό οδήγησης είναι σαφές, συνήθως odorless και ελαφρώς χρωματισμένο. Διατυπώνεται ειδικά με τους σταθεροποιητές ιξώδους, τους ενάντιους στη φθορά και αντιαφρώδεις πράκτορες, και τους ανασταλτικούς παράγοντες διάβρωσης. Είναι το καλύτερο πετρέλαιο που χρησιμοποιεί στα υδραυλικά συστήματα οδήγησης.

Εάν το υδραυλικό δείγμα πετρελαίου οδήγησης περιέχει το ρύπο ή είναι ειδάλλως μολυσμένο, το ολόκληρο σύστημα πρέπει να ξεπλυθεί και το υδραυλικό πετρέλαιο αντικατεστημένος.

Ο λειαντικός ρύπος είναι ο μεγαλύτερος δολοφόνος των υδραυλικών συστημάτων, και προέρχεται συχνά από τα συντρίμμια κατά τη διάρκεια της αρχικής εγκατάστασης του συστήματος οδήγησης. Ο ρύπος ή «η σκόνη» μπορεί να εισαγάγει το σύστημα όταν κόβονται οι μάνικες και οι συναρμολογήσεις εγκατεστημένος. Είναι πάντα καλύτερο να κατακλυθεί ένα σύστημα οδήγησης προτού να πάει μέσα το τελικό υδραυλικό πετρέλαιο, κάτι που εξετάζει όταν κάνοντας μια επισκευή.

Πολλοί θαλάσσιοι επαγγελματίες συστήνουν ότι το σύστημα κατακλύεται και το πετρέλαιο αντικατέστησε κάθε πέντε έτη, σιγουρεμένος για να αιμορραγήσει το σύστημα για να αφαιρέσει τις αεροφυσαλίδες. Πολλά ναυπηγεία υπηρεσιών χρησιμοποιούν τα φορητά εξαγνίζοντας συστήματα που κάνουν αυτό μια γρήγορη και μη νοθεύσιμη εργασία που διαρκεί ακριβώς τα πρακτικά.